日本撸全色网 电车期间, 为什么没东谈主吹马自达的操控了?
马自达操控好日本撸全色网，这是燃油车期间无为能听见的一句话。
马自达的操控好是相对而言，相对丰田、日产来说，马自达销售的车型操控性着实要更好一些， 但比拟于同级别的本田来说，马自达的操控并莫得太大的亮点。
联系于欧洲、德国品牌来说，马自达的操控上风不错说险些莫得。
以现在马自达国内还在销售的车型来说，全系搭载1.5L、2.0L、2.5L内燃机，匹配AT变速箱，2.5L手脚“最大排量”车型，马力196Ps、扭矩252牛米。
最大扭矩的发力区间在4000转以后，2.5L的车型版块加快智商为9秒傍边。
严格意旨上来说，操控是非，不可用加快智商来抒发，但即即是最顶配的2.5L版块，也无法提供比敌手更快的加快智商，更而且许多东谈主只可买得起的1.5L、2.0L车型，加快智商进展并不好。
其实这几年，没东谈主再提马自达操控好这件事儿了。
01 马自达车型无法得志年青用户购车需求
马自达最新上市的车型是CX-50行也，天然是新车型，但其实是CX-5的改款车型，仍然存在智能化逾期、电动化缺失的问题。
其它车型，昂克赛拉、CX-5、CX-30等车型寿命周期太长。
车型少、尺寸小、空间小，订价不算低，市集对马自达的合座认同度缩短，大环境体恤度不高，是以没东谈主再提其操控乐趣上风。
2023年全年，马自达在国内的销量不及9万台，角落化严重。
02 电动化转型，操控门槛大大缩短
回头来看操控智商塑造上，加快快是一个不可或缺的智商。
操控是一个系统性的工程，转向手感、底盘压缩、过弯侧倾、滤震进展、加快进展。
其中，加快快是一个很进攻的点，但马自达停留在燃油车期间的加快进展，致使连合格王人很难算得上。
同价位的车型，德国车至少王人是1.5T尺度，马自达却依然是2.0L进展。
比如说昂克赛拉2.0L和速腾1.5T，价钱基本上相通，莫得东谈主会说速腾的操控比昂克赛拉差，连最基本的涡轮王人莫得，意味着马自达在市区驾驶时存在能源弱、油耗高的问题。
更别说动不动就是混动、EV的期间，加快快一经成为了许多车型的标配。
就说最基本的电动小车宇宙ID.3，125kW的“小电机”，加快本事8秒，比马自达2.5L更快，0-50km/h的加快本事唯有3秒。
激情文学网更别说那些动不动就是搭载160kW、200kW电机的家具了，电动化期间，加快快是基本上风，贪图老本略微莳植一个档位，加快就能到5秒级。
03 马自达操控是一个噱头
一直以来，马自达的操控一直王人是噱头，是为了离别丰田、本田、日产除外的标签。
马自达一直王人是一家小体量企业，全球销量在110万傍边，国内市集一经无法提供更好的销量了，不外马自达有一定的企业理念，不会为了悦目、空间，来调和我方关于操控的强健。
在非常陈腐的燃油车期间，比如说2014年，马自达的操控着实有上风，阿谁本事国产车不够优秀，德国车太贵，在日产、丰田这些品牌眼前，着实马自达的操控是有亮点的。
但跟着本事的推移，马自达的操控早就不是亮点了，这亦然越来越多消耗者日本撸全色网，不再遴荐马自达的原因。